國家正在加大對新能源汽車的推廣力度。在對新能源汽車進行補貼之后，又于今年7月9日決定免征三類新能源汽車購置稅。

雖然國家對純電動汽車給出了各種各樣的補助，但它依舊不是消費者的最佳選擇。

純電動車迎來春天?

推廣新能源汽車不僅可以減少二氧化碳和顆粒物排放，還可以減少汽車養護成本，無論從國家角度還是消費者角度都是百利而無一害的選擇。隨著國際社會對環境保護越來越重視，相應法律法規也越加嚴格，大多數傳統汽車廠家都開始涉足新能源汽車的開發。

國家免征購置稅的三類新能源汽車為純電動汽車、插電式混合動力汽車(含增程式)、燃料電池汽車。三類汽車中，燃料汽車目前在售車型較少，售價居高不下，所以補貼幅度也是最大。距離消費者最近的新能源汽車為純電動乘用車、插電式混合動力汽車(含增程式)兩類，兩類車依據純電動續航里程可以領取國家3.5萬至6萬的補貼，具體補貼如圖1所示。

從國家補貼新能源汽車類型方面可以看出純電動是推廣的重點。無論是插電式混合動力還是純電動，主要依靠純電動續航里程確定補助額度。

純電動汽車是指完全由可充電電池(如鉛酸電池、鎳鎘電池、鎳氫電池或鋰離子電池)提供動力源的汽車。插電式混合動力汽車則是指可以使用家用電源插座對混合動力系統中電池充電的汽車，這種混合動力汽車比全混合動力汽車有較長行駛距程，但需要時，仍然可以像通常的全混合動力汽車一樣工作。

除國家對新能源汽車進行補貼以外，地方政府也會針對新能源汽車追加補貼。以深圳為例，深圳市政府在原有國家補貼基礎上，對雙模電動車追加地方補貼3萬元，對純電動汽車追加補貼6萬元。如此算來，一輛續航250公里以上的純電動汽車終端售價可以領取12萬的補助，而且免征購置稅。純電動的春天似乎已經來了。但，事實真是如此嗎?

純電動沒有價格優勢

純電動汽車的續航里程主要依靠電池容量，而目前電池價格居高不下，電池成本幾乎占到了整車的一半。以國內續航超過250公里的比亞迪E6為例，其終端售價為30.98萬-36.98萬，扣除國家補貼加地方補貼終端售價依舊在20萬上下。這樣的價格使得比亞迪E6相比傳統汽車沒有任何優勢。即便是三菱i-MiEV、日產Leaf這樣的小型純電動車，續航150公里左右，引入國內售價也在23萬左右。

另外需要面對的是電池能量密度較低，根據目前的研發速度到2020年量產的鋰空氣電池依舊無法達到汽油水平。如若保證純電動汽車續航則必須增加電池，相對應整車質量也會隨之增加，隨時隨地背負一兩噸的電池出行，本身就不是一件環保的事情。

雖然純電動沒有傳統汽車的保養，但更換電池的費用依舊不菲。日產純電動汽車Leaf搭載的24KW電池，更換電池價格為5499美元，約合人民幣3.4萬。而且這一價格已經考慮了回收舊電池退還的1000美元，實際更換電池價格為6499美元。此外，純電動不僅存在更換電池價格高昂，還存在電池性能衰弱的問題。

日經技術在線某員工曾在2011年7月購買了一款日產Leaf，日常使用至2013年11月行駛大約4萬8000公里之后，電池容量便開始減少，隨之帶來的是巡航里程的縮短。續航焦慮成為每一個純電動客戶的心頭大患。

盡管銷售人員大力宣傳純電動在使用成本維護成本上的優勢，但這種優勢其實建立在高投入的基礎之上。以電池昂貴的價格，油價飆升至20元，純電動車才可以談論性價比。

使用體驗并不如意

由于較短的續航里程和較長的充電時間決定了電動車無法擔任長途交通工具。如果把往返行程、電池性能計算在內，純電動續航里程將會更短。

傳統汽車加滿油即可行駛五百公里以上，加一次油需要3分鐘，有效解決了續航問題。以三菱i-MiEV為例，快速充電80%最少需要30分鐘，家用電源充滿則需要8個小時。這意味著長途駕駛純電動需要時不時在充電站站旁邊喝杯咖啡。

純電動配套設施是擺在純電動車面前最大的一道坎。如果充電設施建設不足，純電動將隨時拋錨，屆時高額的拖車費用會對錢包減肥。即便把車開回小區，充電依舊是個大問題。目前中國的小區住宅方式也無法對純電動車進行充電，除非住在別墅。

全球知名純電動汽車特斯拉Model S接二連三的著火事件讓我們意識到純電動車的安全問題。到目前為止，電動車的事故率已經達到千分之一，而傳統汽車依舊保持著百萬分之一。純電動汽車由于搭載了大量電池，極容易發生爆炸和燃燒，各大汽車廠家都著力加強純電動車的安全性。即便是這樣，美國仍然對電動車救援進行了培訓，防止乘客在車禍中觸電。

純電動車普及需要快速充電技術，快充技術需要高電壓，高電壓不僅會對電網造成壓力也會加劇電池衰弱速度。正是考慮到純電動車的推廣難度，加上電池核心技術并未掌握在傳統汽車行業手中，傳統行業均投入了燃料電池汽車領域。

純電動車或許符合國家發展方向，但無論從使用成本還是從養護方面，純電動車均不是消費者的首選。出于節能減排的考慮，混合動力無疑是當前最佳選擇，這主要是因為混合動力省油效果明顯，電池容量不大，終端價格較低。

另一個不可回避的現實是，一直沒有措施應對純電動車普及時大量的廢舊電池。如果沒有長效完善的機制，廢舊電池將會帶來災難性的后果。